□ 胡可明
民國(guó)15年（1926），隴海鐵路修到了連云港市境內(nèi)的大浦，設(shè)立了大浦火車站，此站距徐州198.3公里。此鐵路后來(lái)成為淮鹽外運(yùn)外銷的重要通道。但建國(guó)前乃至建國(guó)后幾十年間，淮北鹽區(qū)許許多多產(chǎn)鹽工人可能沒怎么坐過火車，有的也許一生中沒坐過一次，可他們豐碩的勞動(dòng)果實(shí)——淮鹽，卻通過火車大批大批地外運(yùn)外銷。本文試圖追憶連云港市猴嘴鹽坨鹽業(yè)鐵路專用線的歷史，以向這些光榮的勞動(dòng)者們致禮。
鼎盛于明清的淮鹽，每年產(chǎn)量甚巨。清末民初，淮南鹽區(qū)因海勢(shì)東移，入灘海水趨淡，鹽產(chǎn)銳減，鹽本奇高，已不適宜再產(chǎn)海鹽，國(guó)民政府遂決定逐步棄淮南而惟重點(diǎn)發(fā)展淮北鹽區(qū)。此后淮鹽即由原淮南淮北之兩淮構(gòu)成，演變?yōu)楠?dú)淮北鹽區(qū)以稱之。由此也歷史性地為后來(lái)的猴嘴鹽業(yè)鐵路建設(shè)和使用埋下了重重的伏筆。
位于臨洪河畔的大浦港，中居海州灣，東臨中正、板浦兩鹽場(chǎng)，西與臨洪鹽場(chǎng)（今之青口鹽場(chǎng)）隔河相望，南通薔薇河、鹽河，可與蘇北諸縣溝通。北接黃海，通達(dá)大連、天津、青島、上海等港埠。大浦港聯(lián)陸通海的優(yōu)勢(shì)，故而成為淮鹽的一個(gè)重要出海口。運(yùn)輸能力巨大且速度快捷的火車通到了大浦，既是淮鹽在國(guó)府財(cái)庫(kù)中份量之重使然，也極大地作用于淮鹽運(yùn)輸和銷售的發(fā)展。國(guó)民政府鹽務(wù)署出版的《中國(guó)鹽政實(shí)錄》和其他相關(guān)史料記載，1926年起 ，先后有自新、生益、福泰、聚安、大陸、聚新等制鹽企業(yè)，在大浦建成9座碼頭，板浦鹽場(chǎng)管理機(jī)關(guān)也移駐于大浦。“大浦坨建筑使用，淮鹽外銷每年達(dá)219600噸，超過建坨前5年（1921——1925）銷售總量15萬(wàn)噸的68.18%”。大浦坨地和碼頭的重要作用，引起了國(guó)民黨政府的高度重視。民國(guó)21年（1932）9月7日，國(guó)民政府行政院長(zhǎng)兼財(cái)政部長(zhǎng)宋子文在鹽務(wù)署長(zhǎng)朱庭祺陪同下，乘專機(jī)到淮北鹽區(qū)視察，決定由財(cái)政部撥款140萬(wàn)元，用于建坨和疏浚河道等工程，從而又促進(jìn)了陳家港坨、燕尾港坨、頭罾港坨、猴嘴坨的新建、翻建和擴(kuò)建。這其中因猴嘴鹽坨完全是政府出資建筑，故稱為官坨，而其他各坨起始則是由鹽商出資興建的。當(dāng)時(shí)，聰明的徐州、安徽蚌埠等地的商人也在大浦設(shè)立多種土產(chǎn)公司達(dá)41家，大浦不僅是淮鹽進(jìn)出轉(zhuǎn)運(yùn)港口，亦有大宗的花生、黃豆、棉花、糧食、生豬等在此裝船轉(zhuǎn)運(yùn)上海和青島等港口城市，火車、輪船進(jìn)出不斷，汽笛聲聲，十分的興旺繁榮。
1932年后，臨洪河逐漸淤塞，僅繁榮熱鬧了幾年光景的大浦港步入衰落，三年后終被放棄。大浦港啟用及興盛期間，因?yàn)榛幢丙}產(chǎn)豐饒，1928年國(guó)家鹽務(wù)會(huì)議就已經(jīng)決定淮北各鹽場(chǎng)建筑鹽坨，以利存鹽集中管理和便于放送，次年初即安排建坨費(fèi)用100萬(wàn)元，并在淮北的板浦、中正、青口、濟(jì)南四鹽場(chǎng)鹽斤售價(jià)中每擔(dān)征收銀元一角，沖回建坨費(fèi)用。
猴嘴鹽坨在宋子文1932年乘專機(jī)視察后即安排建筑，1933年建成，占地600余畝，共14個(gè)段位，可儲(chǔ)存鹽斤150萬(wàn)擔(dān)，約合75000噸。并修筑三層高炮樓兩座，水門一道，吊橋一座，用于保護(hù)鹽斤。鋪設(shè)專用小鐵路兩條用于圩廩存鹽集運(yùn)入坨，此小鐵路并未連接上隴海鐵路。同時(shí)疏浚了猴嘴坨地至板浦、中正兩鹽場(chǎng)駁鹽干河58公里和板浦鹽場(chǎng)內(nèi)部支河72公里。民國(guó)24年（1935），猴嘴鹽坨鋪設(shè)全長(zhǎng)2423米雙股鐵路運(yùn)鹽專用線，連接上隴海鐵路，板浦鹽場(chǎng)（今之臺(tái)北鹽場(chǎng)）和鄰近的其他鹽場(chǎng)鹽斤開始用火車向外運(yùn)輸，比起水運(yùn)十分快捷。
1939年2月28日，連云港市被日寇占領(lǐng)。日本帝國(guó)主義侵占連云港后，在實(shí)行法西斯軍事統(tǒng)治的同時(shí)，為了滿足經(jīng)濟(jì)掠奪的需要，計(jì)劃掠奪鹽斤65萬(wàn)噸，所掠奪的鹽及其他物資都從連云港港口運(yùn)輸去日本，這就使得猴嘴鹽業(yè)鐵路外運(yùn)淮鹽其量甚微。加之產(chǎn)鹽民眾不堪日寇的殘酷統(tǒng)治，紛紛逃離鹽區(qū)，致使淮鹽產(chǎn)量大大下降，本來(lái)年產(chǎn)約六十萬(wàn)噸，后來(lái)僅能產(chǎn)出15萬(wàn)噸。僅從殘存數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年要被日寇運(yùn)去日本近萬(wàn)噸，哪還有多少鹽斤能按原來(lái)路線通過鐵路運(yùn)往淮鹽銷區(qū)皖豫等省呢？猴嘴鹽坨及其鐵路專用線因而冷落。日寇投降后，國(guó)民黨淮北鹽區(qū)接收人員于1945年10月到達(dá)新浦，成立了所謂接收委員會(huì)辦事處，接收了日偽華中鹽業(yè)公司和淮海區(qū)鹽務(wù)管理局。但因淮北鹽區(qū)大部被我黨我軍所控制，國(guó)民黨軍隊(duì)只控制了板浦鹽場(chǎng)大部和中正鹽場(chǎng)小部分地區(qū)，猴嘴鹽坨及其鹽業(yè)鐵路專線仍不能正常運(yùn)作。1948年11月至12月間，連云港和徐州相繼解放，東隴海鐵路重回人民手中。在新海連特區(qū)軍管會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下和隴海東段鐵路臨時(shí)管理委員會(huì)直接指揮下，1949年5月，徐州至連云段鐵路全線恢復(fù)通車，猴嘴鹽坨鐵路專用線也獲得了新生。
建國(guó)后，猴嘴鹽坨及其鹽業(yè)鐵路專用線的作用得以進(jìn)一步拓展。段位擴(kuò)展到24個(gè)，可堆存48條鹽廩計(jì)24萬(wàn)噸鹽斤。江蘇省鹽務(wù)管理局及后來(lái)的省鹽業(yè)公司，將猴嘴鹽坨及其鐵路專用線管理機(jī)構(gòu)定格為直屬單位，有職工2600余人，每天有1000多人在這個(gè)鹽坨上工作。半個(gè)世紀(jì)中，創(chuàng)作于1947年的《咱們工人有力量》的嘹亮歌聲就一直在這里唱響。由于在猴嘴鹽坨工作的工人居住分散，這首歌的高亢旋律就成為了工人上班的號(hào)聲，每當(dāng)裝鹽火車進(jìn)站，在整個(gè)猴嘴鎮(zhèn)上空就激蕩著《咱們工人有力量》的雄渾歌聲，這也成為了當(dāng)?shù)氐囊坏廓?dú)特而靚麗的風(fēng)景。1951年5月，猴嘴至徐圩鹽場(chǎng)的運(yùn)鹽河整修工程竣工。徐圩鹽場(chǎng)、臺(tái)南鹽場(chǎng)鹽斤都可通過這條運(yùn)鹽河直達(dá)猴嘴鹽坨，裝上火車外運(yùn)外銷。1954年，猴嘴鹽坨裝卸工人創(chuàng)造了九分鐘裝好一節(jié)三十噸車皮的紀(jì)錄，這在當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力水平下是驚人的。正是這個(gè)猴嘴鹽坨，正是這條運(yùn)銷板浦場(chǎng)等鹽場(chǎng)海鹽的鐵路專用線，曾在1963年3月16日，給原板浦場(chǎng)鹽民及整個(gè)淮北鹽區(qū)的鹽民留下了極為深刻的記憶。這天，全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)委員長(zhǎng)朱德元帥，乘坐專列到連云港市視察工作，列車在猴嘴坨地鹽業(yè)專用線停靠，并接見了淮北鹽場(chǎng)和鹽區(qū)工委負(fù)責(zé)人安岳、匡裕悅。1965年，猴嘴鐵路專用線集裝鹽斤使用上了自動(dòng)計(jì)量器，使散裝鹽上火車有了計(jì)量。其后，機(jī)械化作業(yè)程度大力改進(jìn)，裝卸速度和筑裝質(zhì)量大幅提高，筆者收集到一份官方統(tǒng)計(jì)資料記載，從1971——1976年，猴嘴鹽坨鐵路專用線共運(yùn)出淮鹽3004523噸。 1980年，猴嘴鹽坨又使用上了空氣吸鹽機(jī)，從運(yùn)鹽船上將散裝鹽斤直接吸上坨地鹽廩。同時(shí)擁有各類裝卸鹽皮帶機(jī)100多臺(tái)，另有相應(yīng)配套數(shù)量的扒艙機(jī)、補(bǔ)包機(jī)、躉船、斗輪機(jī)、計(jì)量器等，都為鹽斤裝運(yùn)火車縮短了時(shí)間，提高了效率。1989年，為適應(yīng)鐵路內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)營(yíng)要求，江蘇省鹽業(yè)公司投資更換其專用線鋼軌945米，并對(duì)相關(guān)道口及排水系統(tǒng)進(jìn)行整修。較高程度機(jī)械化作業(yè)，巨量淮鹽在此集運(yùn)和外銷，使猴嘴鹽坨成為名副其實(shí)的“江蘇鹽都”。據(jù)《江蘇省志·鹽業(yè)志》（2014年第一版）給出的數(shù)據(jù)，1978——1995年18年間，猴嘴鹽業(yè)鐵路專用線共向外發(fā)運(yùn)鹽斤10006028噸，其中最高紀(jì)錄是年外運(yùn)80萬(wàn)噸。建國(guó)以來(lái)，通過猴嘴鹽業(yè)鐵路共向淮鹽銷區(qū)的15個(gè)省市自治區(qū)發(fā)運(yùn)淮鹽兩千多萬(wàn)噸，為國(guó)家建設(shè)、為連云港財(cái)政和連云港地區(qū)的發(fā)展及人民生活改善都作出過重大貢獻(xiàn)。上世紀(jì)九十年代后，因連云港堿廠建成投產(chǎn)，淮北鹽場(chǎng)的鹽斤大部分由其購(gòu)入，猴嘴坨地及鹽業(yè)鐵路專用線作用漸顯萎縮，最終歸入歷史性地衰落。但在2008——2009年間，經(jīng)過努力，國(guó)家鐵道部批準(zhǔn)，這條鹽業(yè)鐵路還擴(kuò)充了業(yè)務(wù)范圍，由單一的維持少量鹽運(yùn)，而增加了糧食、煤炭、化肥、鋼材、木材等11項(xiàng)物資轉(zhuǎn)運(yùn)，具有光榮歷史的鹽坨和鹽業(yè)鐵路專用線像一顆加時(shí)再加時(shí)的流星，余輝閃爍到從人們的視線中淡去。
主要參閱資料：
《中國(guó)鹽政實(shí)錄》
《中國(guó)鹽業(yè)史》
《江蘇省志＋鹽業(yè)志》2014年第一版
《江蘇鹽業(yè)大事編年》
《連云港市交通史》